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Fig.7 StudiesoftheassembledPLG||p-FeF3@Cfull-cells.(a) Schematicillustration ofthefull-cellcomposedofp-FeF3@Ccathodeandpre-lithiatedgraphiteanode.(b)Typicalgalvanostaticdischarge/chargecurvesforp-FeF3@C half-cell,PLG half-cell andPLG||p-FeF3@C.(c)Rateperformance.(dande)Long-termcyclicperformanceat0.2Canditscorrespondinggalvanostaticdischarge/chargeprofilesofsomeselectedcycles.【总结】在这项工作中，车载储氢通过一步氟化并刻蚀的方法，车载储氢开发了具有丰富孔隙结构的p-FeF3@C复合无锂正极材料，用于高比能量和长循环寿命的锂离子电池正极。同时，系统SiO2模板剂均匀嵌入碳基体中。
【工作介绍】近日，发展江汉大学梁济元与美国橡树岭国家实验室Xiao-GuangSun等人通过使用聚四氟乙烯（PTFE）一步完成硬模板（SiO2）蚀刻和过渡金属氟化，发展同时实现了多孔碳基底的构建和金属氟化物的生成，这种复合材料可以用于实现高倍率性能和长循环稳定性的锂离子电池。但是FeF3正极材料存在导电性差、趋势反应动力学迟缓和体积膨胀等问题，导致电压迟滞高，倍率性能以及循环稳定性差。相比这些传统正极材料，开推转换型正极材料，如过渡金属卤化物、硫化物和氧化物、表现出高的工作电压和高比容量，是一种潜在的锂离子正极材料。
动国该方法避免传统液相氟化及刻蚀造成的污水处理问题。其中金属氟化物(如FeF3,FeF2,NiF2等)由于其高容量和低成本，内团在正极应用中具有广阔的前景。
以FeF3为例，体标电化学性能展示出制备的多孔FeF3@C复合材料(p-FeF3@C)在0.1C下具有230mAh g-1的高比容量，在1C下循环200圈后容量保持率还有92.5%。
重卡座谈准的制定通过理论计算还发现了F掺杂的碳对复合材料的导电性具有一定的贡献作用。车载储氢有过敏状况狗狗非常建议食用。
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